隨著新規(guī)范的嚴格實施,17.5米半掛車即將慢慢的漸少其在市場的保留量。但由于運輸大型不可拆卸設備空缺,13.75米半掛車愈發(fā)的受人關注。而17.5米半掛車設計的初衷就是為了運輸大型不可拆卸設備,但由于其恐怖的裝在能力,一部分司機用17.5米的半掛車去拉普貨,從而造成了很嚴重的不良影響,因此國家開始逐步禁止17.5米半掛車的牌照辦理。但由于重工業(yè)對于大型不可拆卸設備運輸?shù)男枰?工業(yè)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展,后來的17.5米半掛車可以辦理臨時的超限牌子,從而運輸超長、超寬的大型不可拆卸設備。物流行業(yè)一直在變換,緊跟時代潮流,才不會被市場所淘汰。

  由于近年來物流需求的不斷增加,"雙十一"、"618"等一系列網(wǎng)絡購物的促銷活動,在其短期內(nèi),物流需求巨大。而運輸能力,則成為了各個物流公司選擇的首要標準。特別是17.5半掛車這種超級王者的存在,一輛車的運輸能力,等于兩輛小車的運輸能力。但是還是要提醒各位,平板車拉普貨并不合規(guī)。請各位司機遵紀守法,在合理范圍內(nèi)運輸。待17.5米大板車完成淘汰后，普貨運輸乃至整個貨運市場的行情都將有所回調(diào)，而運費的低迷雖是受多方面因素影響，但畢竟17.5米大板車是“第一發(fā)起人”，也將會有小幅度的上漲。相對的，市場對于13.75米大板車的需求以及其所能獲得的資源，也會更高更多。

  13.75米大板與17.5米大板相比，優(yōu)勢不相上下，即便長度相差3.75米，但3米的寬度、標準的低平板所帶來的載貨方量和裝載高度，也足以讓不少車型心生羨慕，同時讓其迷失自我。部分車主走上了17.5米半掛車的老路,如若問起大貨車司機,每個都有其理由。諸如討生活、活不多、這趟掙不了錢之類的說辭很多。生活本就是這樣的,就像貨車司機開車走在路上,沒有任何旅程是是一路順順利利、一路綠燈的。走在路上,避免不了磕磕絆絆、坎坎坷坷,我們能做的就是握緊方向盤,認真看向前方的路,全力以赴的行駛在人生的道路上。