半掛車(chē)目前已發(fā)展成為專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的交通運(yùn)輸工具，作為專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛，逐步成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主力軍。大廂式半掛車(chē)物流運(yùn)輸車(chē)的好處：可以運(yùn)輸體積大，而且不易拆分的大型工程機(jī)械、商貿(mào)貨物、集裝箱、也可以運(yùn)輸瓜果蔬菜肉品等分裝生鮮物品，具有很好的兼容性與快捷性。

物流行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)物流裝備的支撐，半掛車(chē)、廂式專(zhuān)用車(chē)在公路運(yùn)輸領(lǐng)域扮演了重要的角色。物流行業(yè)的快速發(fā)展勢(shì)必拉動(dòng)物流裝備總體需求量同步上升。從運(yùn)輸方式上來(lái)看，公路運(yùn)輸是我國(guó)物流運(yùn)輸最重要的方式，由此產(chǎn)生對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛的剛性需求。我國(guó)每年的公路貨物運(yùn)輸量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其他運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量，并呈現(xiàn)出總體增漲的趨勢(shì)。

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅速，公路運(yùn)輸用廂式半掛車(chē)比較好，但運(yùn)輸成本相對(duì)比較高。我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重約為14.8%，而美國(guó)這一數(shù)據(jù)約為8%，反映了我國(guó)運(yùn)輸效率尚有提升的空間，國(guó)家需要半掛車(chē)運(yùn)輸?shù)闹?。其中公路運(yùn)輸效率較低，目前暫未形成集約化的高效率運(yùn)作系統(tǒng)。半掛車(chē)作為國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)闹髁?，其發(fā)展直接影響到公路運(yùn)輸?shù)男?。我?guó)運(yùn)輸市場(chǎng)中大廂式半掛車(chē)運(yùn)輸仍有很大的增長(zhǎng)空間，未來(lái)半掛車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)空間比較大。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升和物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，公路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部分工深化和專(zhuān)業(yè)化呈現(xiàn)加速發(fā)展趨勢(shì)。公路運(yùn)輸行業(yè)已提升對(duì)專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛的重視程度，專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用已逐步成為共識(shí)。半掛車(chē)專(zhuān)業(yè)化發(fā)展更有利于物流業(yè)的良性發(fā)展。

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